5月31日国际干散货综合运价指数（BDI）5971点，日均5123点，同比增长97.1%，较上月增长16%。

  ５月份国际海运市场运价大起大落，经历一次“过山车”。月初BDI运价指数在上月底突破历史最高位基础上继续急速上扬，15日达到6688点，创历史上最新的记录。而后又急速回落，跌破6000点，上下振幅达到7%。从本轮行情上涨的主要动力铁矿石来看需求依旧强劲。据国际钢铁协会(IISI)数据统计显示，1-4月份，全球粗钢总产量同比增长9.9%。其中，中国４月份粗钢产量增长16.5%。造成本月国际海运市场运价大起大落的根本原因：一是国际海运价格持续上涨过快，市场有调整要求。从今年3月份至今短短的三个月时间，BDI指数已累积涨幅40%。海岬型、巴拿马型船舶日平均租金分别超过11.5万美元和5.1万美元，比去年底6.8万美元、3.4万美元增长5-6成，高运价风险开始聚集，市场有内在的调整要求。二是造成近期运价上涨的澳大利亚港口严重拥堵现象较前期有所趋缓，预计6月份将进一步缓解。三是国际干散货运价的爆发性增长，已成为全世界经济中 “亮点”，在全球资金流动性过剩背景下，慢慢的受到国际资本的追逐，从而引起航运市场的大幅波动，这也是当今航运市场的新特点。

  自今年6月1日起，我国对80多种钢铁产品加征5%至10%的出口关税，从而遏制钢铁出口过快增长势头，将对今后的国际海运市场产生负面影响。

  受尼日利亚局势不稳定影响，5月份国际原油价格小幅波动，但总体仍较稳定。5月31日布伦特原油现货价格报收67.3美元/桶，与上月底持平。

  5月31日国际原油运价综合指数1016点，日均1197点，较上月微涨1.6%。５月份，国际原油运价呈现先扬后抑格局。当前欧美地区天气温和，汽油消费相对平稳。本月度各大炼油厂检修工作基本完成，准备夏季用油高峰的到来，原油运输市场渐趋活跃，运价略有回升。但中旬因尼日利亚多处原油生产设施遭武装人员破坏，非洲最大石油生产国原油出口下挫，国际原油运价应声下调。本月与中国相关的两条超大型油轮VLCC航线运价涨跌互现：波斯湾至日本航线走出低迷，呈现恢复性大面积上涨，5月31日报收WS76.5,日均WS83.6，较上月增长36.6%，最高达到WS90。而西非至中国航线%，最高WS83。

  6月份天气转热，欧美家庭及汽车用油升温，国际原油运输逐渐进入传统的旺季，国际原油运价将随之上升。

  6月1日，中国出口集装箱综合运价指数报收1030点，日均1021点，同比下降11.8%，较上月增长1.5%。除日本线外，欧洲、美洲航线均较上月有不同程度的增长。

  1-4月我国外贸进出口同比增长23.6%，其中出口增长27.5%。快速地发展的对外贸易推动集装箱运价稳步上扬，并超出了大部分业内人士的年初预期。一季度主要班轮公司季报显示，运量和收入均有可观的增长，而５月份我国港口集装箱吞吐量继续保持历史较高水平。随着集装箱运输旺季逐渐来临，各大班轮公司纷纷出台运价调涨计划，以期获得更大的利润空间。

  欧洲航线：“五一”长假并未对欧洲航线造成消极影响，箱源仍旧充沛，节后各地均有爆舱现象，是整个集装箱航线中上升速度最快的。针对日渐增长的货箱，班轮公司纷纷出台调涨附加费及征收超重费。6月1日，欧洲航线%。

  北美航线：货箱稳步增长，到月底基本达到满舱率，美东线略强于美西线。本月航运公司与大货主的年度运输合约基本签订完毕：至美西港口运价上涨50-100美元/FEU；至美东港口运价上涨150-200美元/FEU；至美国内陆点运价上涨约20%。6月1日，美西、美东航线%。

  定，月底平均舱位率仍能保持在80％以上。港口间差异较大，其中北方港口运价稳定，而上海港由于竞争非常激烈，运价呈下跌趋势。6月1日，日本航线日起，国家对部分商品进出口税率做调整，将对国际集装箱运输市场产生一定的影响，特别是对80多种钢铁产品加征5%至10%的出口关税，将有效抑制了过快增长的钢铁产品出口，而此正是目前集装箱化率增长最快品种之一。

  5月30日，沿海（散货）运价指数报收于1745点，同比增长12.7%，较上月增长3.3%。

  随着南方天气逐渐转热，民用及工业用电逐渐上升。据交通部水运司快报多个方面数据显示，5月份北方七港内贸煤炭发运3116万吨，较上月增长7.8%，仅次于最高的元月份。受煤炭需求上升影响，沿海运价逐步走出低谷，稳步上扬。5月30日秦皇岛至广州、上海的市场煤炭运价分别为85元/吨、65元/吨，较上月增长11%、8.3%。５月份，港口和电厂煤炭库存均保持在正常水平，船舶运力供需平衡，港口装卸正常，“北煤南运”大通道顺畅。当前船舶、电厂维修保养基本结束，准备迎战夏季用电高峰的到来。

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