运力增速进一步放缓，到2022年末，全球干散货船只运力9.72亿载重吨，较2021年增加2.8%；因为境外港口拥堵情况改进，且需求增速低于运力增速，干散货运力整体过剩，运价大幅下滑。
2022年，远东干散货（FDI）归纳指数平均值为1522点，同比下滑21.5%，运价指数1362.95点，同比下降7.3%，租金指数1760.69点，同比下降33.4%；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3%。
据统计，2022年全球原油海运量约19.53亿吨，同比上升5.1%。运力方面，2022年末全球油轮（万吨以上）共5574艘、6.34亿载重吨，较年头增加3.5%；其间，VLCC为2.73亿载重吨，较年头增加4.3%。
2022年，我国进口原油运价指数（CTFI）年平均值为1132点，同比上涨93.6%。沙特拉斯坦努拉至我国宁波(CT1)航线年我国进口原油运价指数（CTFI）年平均值及增速
全球集装箱船只到达5690艘、2591万TEU，运力规划同比增加4.15%。在全球集装箱运送需求整体下滑、有用运力继续增加等要素影响下，2022年世界集装箱运价从高位继续回落。2022年，我国出口集装箱运价指数年平均值为2792.14点，同比上涨6.8%。
2017-2022年我国出口集装箱运价指数（CCFI）归纳指数全年平均值及增速
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