【环球时报特约记者 甄翔】一段时间以来，受也门胡塞武装在红海突击影响，许多本来经行红海海域的货轮不得不绕行非洲好望角，更长的航线和航时催涨世界集装箱海运费率。不过，业界的人表明，跟着集装箱运力的一向上升，世界海运费率有望下行。

  彭博社17日征引世界海运巨子法国达飞集团首席财政官拉蒙·费尔南德斯在近期公司业绩通报会上的剖析称，世界集装箱海运费率将在本年下半年迎来跌落。他表明，本年全球海运船队规划或扩容10%，这将导致海上货运运力供大于求，即使货轮绕行非洲好望角也没办法消耗掉添加的运力。法国达飞是全球第三大集装箱海运集团。

  在拉蒙·费尔南德斯作出上述猜测前不久，全球第二大集装箱海运集团马士基也表明，世界集装箱海运运力到本年下半年有极大几率会呈现供大于求的状况，这在某种程度上预示着运费或将下行。

  在2021年至2022年，新式冠状病毒肺炎疫情导致世界货运需求激增，催涨海运运费。其时世界海运巨子在收成创纪录赢利的一起，也开端扩展货轮订单，不断制作新船，以满意未来需求。现在，当年海运公司预定的新货轮将连续迎来交给。

  专心于世界航运海事问题的专业网站“海洋交易海事网”16日刊文称，到本年5月，欧亚之间的货运运力仍处于求过于供的状况，运力短少规划相当于短少36艘货轮。不过，本年以来新交给的货轮已添加了114万标准箱的运力，年内还将添加200万标准箱的运力。如红海航运康复，将释放出更多的集装箱海运运力。假定红海航运本月回到正常状况，那么世界航运商将不得已重新分配大约76.4万标准箱的运力。

  不过，现在尚难判别红海航运何时能回到正常状况。法国达飞集团发表，现在该集团逐例批阅旗下货轮是否能通行红海水域，且通行期间一定要寻求法国水兵和欧盟海上力气的护航。

  针对世界货运运力或许供大于求的状况，有剖析称，印度—欧洲以及亚洲—美国东海岸之间的运力仍有提高需求，可分管一部分运力供应。此外，业界估计本年世界货运顶峰季（8月至10月），商场对运力的需求极为旺盛，因而至少一段时间内新船交给和运力提高仍是业界欢迎的。