据悉，地中海航运公司(MSC)成为最新一家因美国针对我国制作船只征收新港口费而调整美国航线布置的班轮公司。

  MSC首席执行官 Soren Toft 在本周的一份客户公告中称，MSC已“自动重组全球船只布置网络”，以应对美国交易代表办公室(USTR)将于10月14日收效的新规。

  该费用将依据船只总吨位或运载箱量(取其高者)计征，按预算相当于每箱添加300至600美元本钱。

  Soren Toft 标明：“这项内部调整保证咱们彻底遵从美国交易法规，一起坚持MSC服务的可靠性与功率。”

  地中海航运发布了重要的公告之前，达飞轮船(CMA CGM)已于上星期三(9月10日)宣告，在将我国制作船只从其美国航线网络移除后，不方案向客户收取赴美货品的新附加费。

  据一位班轮公司高管及了解中远海运方案的客户泄漏，因为一切权联系无法躲避该费用的中远海运，相同不方案征收附加费。

  马士基和赫伯罗特非正式揭露官宣不会加收相关附加费，自身我国船只份额也比较小，也已官宣为准。

  依据标普全球旗下Sea-web多个方面数据显现，在曩昔六个月挂靠美国的地中海航运266艘自有船只中，有35艘为我国制作。

  Sea-web和船期数据标明，尽管其间大都或许属临时性挂靠，但部分定时往复美国的我国造地中海航运船只，现在好像已被分配至非美国航线TEU的“MSC Jeongmin”号(上海外高桥造船制作)在曩昔五年间曾154次挂靠美国港口，最终一次是本年八月作为该公司California Express的一员停靠洛杉矶。

  现在该船已被分配至地中海与北欧之间的Levante快线TEU的“MSC Ivory Coast”(新时代造船制作)曩昔五年间曾13次挂靠美国港口，现已被列入该公司西地中海-红海航线的船期表。

  地中海航运的船队构成为其航线布置供给了灵活性。Sea-web多个方面数据显现，该公司现役集装箱船队中约对折船只由韩国船企制作，我国造船只约占其船队总量的四分之一。

  但值得注意的是，MSC现在还有106艘、算计190万TEU的新船订单正在我国船厂制作，且无任何韩国船厂订单。

  航运信息网对本网上刊登的一切信息不声明且不保证其内容之正确性和可靠性；您于此承受并供认信任任何信息所发生之危险应自行承当。航运信息网有权但无此责任，改进或更正所刊登信息任何部份之过错或疏失。