10月15日，美国“RIVIERA”号奢华邮轮原计划停靠上海黄浦江码头，但在终究一刻却忽然改动航向，转向了韩国釜山。船长在播送中泄漏：“由于港口方针调整，原定上海停靠的行程被撤销，下一站改为釜山。”这一变化，令人困惑的是，只是由于一笔1167万元的港口费。

  “RIVIERA”号隶属于美国诺唯线日开端施行的新规则，每次停靠上海港就需付出这笔费用。更令人头疼的是，依照这一规则，每年最多需交5次，到2028年，港口费将上涨到每净吨1120元，而这一年费用估计将到达1.63亿元。考虑到一艘奢华邮轮的单航次净赢利一般只要200万至300万元，这笔开支简直等同于50个航次的赢利。

  这一切源于半年前的事。2023年4月17日，美国交易代表办公室发布了301查询的终究成果，针对我国的海运和造船范畴推出了收费办法，清晰要求从10月14日起，对停靠美港的我国船只和我国造船只额定收取费用。具体来说，我国船只每净吨起征50美元，之后的三年费用逐年递加，每艘船每年最多需交5次。

  这一办法引发了巨大的本钱压力，汇丰银行测算，仅中远海运每年就需要付出15亿美元，而整个职业的年增本钱超越21亿美元。作为反制办法，我国交通运输部在9月28日修订了《世界海运法令》，并在10月14日同步施行了新的港务费方针。新规针对五类涉美船只：美国企业具有的、美国运营的、美方持股25%以上的、挂美国旗的和美国造的船只，均需加收费用。而且，收费规范在未来四年逐步上涨：2025年400元/净吨，2026年640元，2027年880元，到2028年为1120元。每年最多收取5次。

  此外，新规还包含豁免条款：我国制作的船只和仅为修船而空载的船只可避免缴费用。全球55%的造船产能会集在我国，而美国的造船产能缺乏0.1%。因而，方针旨在引导全球航运公司优先挑选我国的船厂，上海港的船只修理订单也因而大幅度增加。许多船公司为此调整航线，借此享用豁免。

  现在，“RIVIERA”号成为新规施行后的首个“绕行者”。依据诺唯真企业界部流出的本钱核算表，按原计划停靠上海，结合日本港口费用，这个航次原本是盈余的，但现在却可能面对亏本。为此，诺唯真公司只能紧迫调整航线，处理乘客的退订和补偿，额定付出了近300万美元，还需为改道多耗费的燃油付出50万美元。

  不只是是诺唯真公司，全球三大邮轮公司——嘉年华、皇家加勒比和诺唯真——都受到新规的影响。它们掌握着全球邮轮商场的大部分比例，而我国商场一直是它们的重要盈余来历。2023年，全球游轮接待了2.3亿人次，我国商场占有了3800万，占比16.5%。我国游客的消费水平也高于全球中等水准，人均消费6800元，比全球中等水准高出了23%。

  但是，现在这片“摇钱树”开端“收取管理费”。以皇家加勒比为例，其2024年财报准确指出，我国商场占海外事务22%的营收，是增加最快的区域。到2025年，皇家加勒比的5艘邮轮仅在我国航线亿元，这将导致其我国区净赢利紧缩18%至25%。为了缓解这一压力，皇家加勒比已于3月13日宣告将现金和股票置换2亿美元的可转债，但面对逐年上涨的港口费，这一办法简直杯水车薪。

  现在，中美船只收费大战现已全面打响。美资邮轮公司面对的窘境是，要么承受新的收费本钱，并经过优化服务来招引游客；要么调整股权结构以契合豁免条件；假如既不想付出费用，又不肯调整结构，那么它们将不得不逐步退出这一占全球16.5%客流的商场。

  现在，业界最重视的是上海交通委能否推动豁免请求。已有音讯称，上海正在请求放宽对部分世界邮轮的收费方针，但到10月17日，还未收到清晰答复。皇家加勒比的“海洋光谱”号正在面对决议：是否准时付出港务费，或挑选改道。无论如何，这场由1167万港务费引发的动摇，正在敏捷传向美国本乡，邮轮公司和游客们的反响越来越剧烈。

  眼下，站在十字路口的美资邮轮公司，面对的是一个越来越清晰的挑选：要么付出这笔费用，坚持服务的质量，留住我国游客；要么挑选退出这个重要商场，让其他航运公司添补空位。