全球第四大海运公司中远海控财报显示，2022年一季度实现营业收入1055亿元，同比增长63％，纯利润是276亿元，同比增长79%。

  2022年运价最高时，如果一艘满载2万标准箱的集装箱船从中国上海前往英国伦敦，一个航次的运费收入约1.6亿美元，刨除各种成本，基本能抹平该船的造价，相当于船东跑一趟欧洲就净赚了一条船。

  全球最大海运公司之一马士基2022年一季度财报显示，营收193亿美元，同比增长55%，息税折旧及摊销前利润为91亿美元。平均下来，相当于每天赚了6.69亿元人民币。

  据上海航运交易所多个方面数据显示，6月初发布的上海出口集装箱综合运价指数已超越4200点，较上期上涨超过32点。航运咨询公司德路里近日将集运公司全年获利预估上调至3000亿美元，约合人民币2万亿元，较去年增长40.19%。

  与此同时，美国通胀远未见顶，5月CPI超预期爆表，再次刷新40年新高。为对抗高通胀，美国海运领域将实施1998年以来最大规模的改革，“高运价、一箱难求”局势或发生逆转。

  周六，据新闻媒体报道，美国国会议员正准备加强对国际航运公司的监管，白宫和美国进出口商认为高昂的货运成本正在阻碍商业发展，推高成本并进一步加剧了通胀。

  众议院领导人表示，计划下周采取参议院已经通过的一项措施，来加强对航运业务监管限制，限制海运公司征收特别费用的能力。该法案被称为《远洋运输改革法》，于3月在参议院以口头表决方式通过。

  航运业和贸易官员表示，美国联邦海事委员会（FMC）已有权实施法案中的许多执法工具，白宫正计划将细节纳入法律将促使监督管理的机构采取行动。

  该法案将使航运公司更难拒绝出口货物，在过去两年中，航运公司将大量空集装箱运回亚洲以赚取更多的海运费用，导致北美集装箱供应短缺。

  美国通胀仍未见顶，5月CPI同比再刷40年新高。6月10日，美国劳工统计局公布多个方面数据显示，美国CPI同比上涨8.6%，创1981年12月以来新高，并高于上月及预期的8.3%增幅；CPI环比增长1%，明显高于预期的0.7%和上月的0.3%。

  在美国5月CPI数据公布几小时后，拜登在洛杉矶港发表演讲，他再次批评了航运公司的涨价行为，称这九家主要海运公司去年入账1900亿美元的利润，涨价造成了消费者成本的飙升。拜登强调货运成本高企这一问题，呼吁国会“打击”远洋运输公司。

  拜登本周四曾指出：航运成本上涨的根本原因之一是九家远洋运输公司控制了跨太平洋市场，并将运费提高了1000%。周五，拜登在洛杉矶港发表讲话时表示：是时候让远洋航运公司知道“敲诈行为该结束了”，对抗通胀的关键方法之一是降低供应链中货物运输的成本。

  一直以来，拜登将高供应链成本归咎于海运业缺乏竞争，导致通胀达到40年来的顶配水平。据FMC称，11家船公司控制着全球大部分集装箱运力，并且根据船舶共享协议相互合作。

  来源：以上消息由“海运订舱网”整编自央视财经、华尔街见闻，如需转载请注明出处。

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