二季度本应是世界海运商场的传统冷季，但本年却呈现了反常现象。受红海危机继续影响，全球集装箱运送(集运)价格飙升，对期货商场发生巨大冲击。上期动力的集运指数(欧线)期货主力合约本年以来累计涨幅已达343.79%，创上市以来新高。这一反常走势引发了业界对航运商场未来走向的广泛注重和评论。
红海危机的继续晋级导致苏伊士运河和亚丁湾的航运遭到严重影响。多个方面数据显现，6月22日至28日，苏伊士运河集装箱船通过量同比下降91%，亚丁湾集装箱船抵达量较去年同期下降92%。为应对安全危险，很多航运公司挑选绕道非洲好望角，这不只延长了飞行时刻，也大幅推高了运送本钱。以上海港或青岛港601298）到荷兰鹿特丹港的40英尺集装箱为例，7月份的现舱报价遍及在8000美元左右，较去年11月红海供给链危机迸发条件高超越5倍。这种本钱的激增直接反映在了海运价格上，推进集运价格不断攀升。
除了地舆政治学要素，供需联络的失衡也是推进海运价格继续上涨的重要原因。一方面，欧美经济的底部复苏带来了补库需求，影响了产品进口；另一方面，航运业的有用运力供给偏紧，短期内难以得到必定作用缓解。国泰君安期货研究员黄柳楠指出，供给端的运力添补或在2024年末才干完结。在此之前，除非需求侧呈现较大缩短，不然商场仍或许处于多头格式。这种供需失衡的形势，加之红海危机的不确定性，使得海运商场的波动性进一步加重。海运职业正面临着史无前例的挑战和机会，需求商场参与者注重形势开展，及时作出调整战略以应对瞬息万变的商场环境。
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