前两天中远海控办了一场投资者联系活动，参加的主要是一些组织，活动现场具体的交流内容，我看许多常用的渠道也没有发布了重要的公告，或许许多人不知道。
首要便是海运价格，最直观的数据是本年1月~5月中旬，CCFI（集装箱运价指数）同比增加了22%。
依照最新的数据，5月24日的运价指数是1389.16，比较于上一周又增加了5.9%，现在整个5月份的运价一向都是在增加的。
海运这个职业，不光归于强周期职业，10年不倒闭，倒闭吃10年都是正常现象。
本年一季度全球一些区域的经济是在逐步康复的，所以集装箱货运量同比增加了6.6%。
然后海运大多散布在在世界之间的货物运输，也简单由于某区域的突发事件，形成运价大起大落。
所以本年尽管几大航运公司都增加了不少新船舶，正好就顶上了，让现在的商场装载率处于满负荷的状况。
上图是中远海控一季度的航线运货量体现，除了亚欧航线之外，其他都是增加的。
一季度一共运货量近603万标准箱，同比增加10.53%，全体事务量是增加的。
再加上本年的运价还不错，本年上半年的成绩肯定是还能够的，发点小财是没问题的。
上图是中远海控一季度的财务数据，看起来营收没怎样增加，并且归母净利润仍是下降的，这主要是结算周期导致的。
中远海控现已投入运营的船舶，有510艘集装箱船，运力到达310.56万标准箱。
码头事务也还不错，本年一季度总吞吐量3326.22万标准箱，同比增加9.76%，主要以参股码头为主。
本年一季度就现已花了41个亿，不过相对于公司账上1744亿的货币资金来说，这点钱也不算什么。
2021年和2022年真实赚了太多的钱，那两年归母净利润都快2000亿了。
这才是真实的财大气粗，说句恶作剧的话，中远海控即使小亏几年，那都不妨碍，分红都能够照样分。
公司具体的介绍了根据现在形势的改变，对哪些航线万标准箱船参加到了南美新式商场航线。
一种局势是四大巨子坐在一同谈一谈，咱们都别卷价格了，如果事务不太好的时分，咱们就少租几条船，维修保养什么的勤快一点，把商场行情报价保住。
另一个局势是咱们的中远海控发愤图强，必然要把其他几个巨子给踩下去，即使是剧烈竞赛，也义不容辞，横竖咱们造船廉价，谁怕谁？
我做了下面这张《A股中心财物研讨汇总》表，里边精选了上百家优质公司，并附数万字的剖析办法。
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