特朗普11月是否加征必定的关税，现在尚不明亮也缺少方针细节，大部分客户并未抢发货。
但现在美线月底遍及爆舱，剖析以为，主要因华南飓风、中美征收港口费、中美博弈等多重要素叠加下，船公司大面积停航（份额高达30%），运力削减铺位严重所造成的，商场货量并无大幅添加。
美线运价也相应触底反弹，相较于节前，美西美东上着的起伏均达800美元。别的，中美征收港口费，现在船公司均未征收独自附加费。
现在，欧地商场全体较为平平，10月下半月因为商场运力足够，但货量较为缺乏，特别是地中海航线，估计月底之前欧地运价或微调，小幅下降。
进入11月，估计船公司方案调涨一波运价，但货量支撑力缺乏，届时或仍会依照实在的状况做调整。
不过，跟着11月中下旬货量逐步上升，11月中旬运价或许迎来一波实际上的上涨。
国庆节后，拉美航线船期逐步回到正常状况，全体运力足够，仅南美东铺位略微严重，估计或持续保持当时水平，不会有特别大变动，也无法支撑GRI显着上涨，运价10月15日迎来一波上涨后，10月22日再次下调。
估计拉美航线月底完结最终一批圣诞节货品运输，商场将转为平平，全体趋势或向下调整。
东非商场因为节前囤货较多，节中船司空班，节后回来货品还没有装载完，加之节后商场货量激增，尤其是去往蒙巴萨的货量添加显着，导致船司爆舱，运价上涨。
此外，还有船舶接连空班两水，进一步加重了运力严重的局势。即便船司会组织其他船舶带载蒙巴萨的货品，但也要甩柜到后续船期。
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