0/ 我是最航运丹尼斯。今日杭州回甬路上，看了特朗普和哈里斯的初次电视辩论直播。补觉后我编译编排上传了这两位“总统”关于加征必定的关税和我国方针针锋相对互相攻击的短视频。惋惜的是，或许是涉及到灵敏内容，视频被约束和屏蔽了。因而，这一个话题在我大众号上也就不再展开了。咱们仍旧是来看美国海关数据吧，让数据来说话。未经自己授权，禁止转载！
1/ 8月美线月美国从我国大陆进口集装箱的货量持续超110万标准箱，环比7月略有下降5.89%，同比上一年持续双位数添加12.65%！比照2019年同期添加18.07%！
2/ 在美国进口全体货量猜测上，美国零售商协会再次提高了对9月份的猜测，由于邮寄人们期望在10月1日东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人或许举办的停工前提早装运货品到港。现在，10月份的进口货量猜测为208万TEU，同比添加1.3%；11月份估计为192万TEU，添加1.6%；而12月份估计为189万TEU，添加0.9%。这儿的猜测同比添加率的削减是由于上一年9月开端去库存阶段的完毕其时货量同比转正关于本年基数的上升。美线需求货量相对微弱，但如前猜测报导新的运力产能布置拉低了美西运价，不过节前安稳。比较之下，美东由于潜在停工货量分流美西影响跌落速度比平常更快。中心航线如前推演观念不变。可看8月25日 第5点 ！
3/ 。现在船公司和码头运营商已呼吁世界码头工人协会（ILA）从头回归主合同商洽，但对防止在10月1日或许瘫痪美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的大停工持失望情绪，10月1日停工的或许性渐渐的升高。现在ILA-USMX劳资合同将于9月30日到期。USMX表明，其提议包含“职业抢先的薪酬添加”，但没有详细量化。但是，了解商洽的的人说，雇主供给的提议是在合同六年期内将近39%的添加，或每年每小时添加2.50美元。而ILA正在寻求两倍于此78%的添加。
3/ 跟着美西港口进口货量的持续添加，货品进一步向内陆运送包含货车和多式联运铁路运力的需求激增，推高了一切陆上运送方法的价格。8月份从南加州动身的货主付出的现货货车运价比7月份每英里上涨了6美分，虽然同期全国货主付出的现货运价均匀值下降了6美分。 8月份货主在从南加州动身的单次现货运送中均匀每英里付出的费用（包含燃油）为2.80美元。这是自2022年以来7月至8月间以来该区域现货价格初次上涨。上一年8月，货主在同一货运线路上均匀每英里付出的费用为2.61美元。
4/ 南加州的多式联运需求也有所添加，促进Hub Group、J.B. Hunt Transport Services、Schneider National、STG Logistics和Swift Intermodal等私家财物一切者对超越合同运量的挑选货主征收附加费。联合太平洋铁路公司也对超合同量的高容量货主征收了300美元的费用，对低容量货主征收了500美元的费用。一些货主或许会发现，关于受附加费影响的超量货品，货车运送费率与多式联运适当或更廉价。一般，与货车运送比较，多式联运货主在从南加州运送到美国东半部时能节省约1500美元。但是，假如货主面对添加到1500美元的铁路附加费，那么货品终究或许会经过货车运送。
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