上海航运交易所1月19日发布了新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI），其间，上海至欧洲价格最新报3030美元/TEU，较上一期1月12日价格微降2%，这是自红海危机发生以来，SCFI欧线价格初次呈现环比下降。在此之前，SCFI欧线周
开年以来，红海形势继续严重，地缘抵触趋向长期化。但随着抵触保持的时刻不断拉长，危险事情对航运商场不同船型的影响呈现分解：此前不断攀升的集装箱运价呈现松动，2月传统冷季的需求走弱对集运价格发生下行压力；开年多家油轮船东连续暂停红海航线，推进油运价格加快上行。
从经过苏伊士运河的不同船只运力占比看，集装箱船只运力占比最高，全球超越20%的集装箱海运交易需求经过苏伊士运河。因而，自上一年红海危机发生以来，集运价格的动摇始终是商场重视的焦点。反映在现货价格上，SCFI归纳指数上一年12月以来累计涨超120%，其间欧线周。
集运商场有着十分显着的淡旺季特征。以上海至欧洲航线月中旬处于我国春节前的会集出货旺季，进入2月春节假期则为传统冷季。据华泰期货研讨员高聪测算，2020年至2023年，2月亚洲至欧洲集装箱交易量较1月平均下行超30%，2月需求走弱将对运价发生下行压力。
克拉克森研讨以为，因避开红海而挑选绕航会大幅度的添加航线运距，估计海运成本上升。现在红海危机对集装箱船租金的影响趋于温文，仅较2023年12月中旬上涨约8%；而近期油轮在红海与亚丁湾区域的通行量已清楚明了地下降，形成特定航线运费大幅上涨。
到1月18日，油轮原油运价指数（BDTI）报1500点，开年以来累计上涨25%。申银万国期货表明，2024年油轮交给量较为有限，一些老旧船或将退出干流航线。需求方面，世界动力署（IEA）估计2024年全球石油需求将增加110万桶/日。全体看来，估计2024年油轮商场的基本面微弱，地缘危险对商场的影响有待调查。
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