2023年，全球航空货物运输市场受到新冠疫情、国际局势、产业布局、贸易结构等多重因素的影响，呈现出量价齐跌、运力过剩、路向分化、智慧化提速等特点。中国跨境航空货物运输市场在政策支持、节点设施完善、头部物流组织方竞合模式等方面具有优势，但也面临着海运冲击、货主要求变化、跨界玩家入局等挑战。咨询公司认为，中国跨境航空货物运输市场未来将保持长期向好的趋势，但需加强绿色化、智慧化、多元化的发展，提升市场竞争力和韧性。
航空货物运输是指利用飞机将货物从一个地点运送到另一个地点的活动，是国际贸易和物流的重要组成部分。航空货运具有速度快、时效高、安全性好等优点，适用于高的附加价值、易损坏、急需送达的货物。根据咨询公司集团的多个方面数据显示，2022年全球航空货物运输需求较2021年水平大幅回落，接近2019年的水平。2023年，全球航空货物运输市场仍受到新冠疫情的影响，同时也受到国际局势、产业布局、贸易结构等多重因素的影响，呈现出以下特点：
一是量价齐跌。2023年全球经济持续萎靡不振，欧美滞胀仍将持续，货运需求萎靡亦导致价格承压。中国外贸出口持续下跌，整体预计呈“前低后高”趋势。欧美补货需求预计快则年中、慢则年底出现，疲弱的空运需求也会使价格承压。据咨询公司集团数据显示，2023年全年全球航空货运量预计为6,400万吨，同比下降5.6%；全球航空货运收入预计为1,200亿美元，同比下降8.3%。
二是运力过剩。2023年国际客运航班稳步恢复促进腹舱运力释放，同时全货机机队迎来集中交付期，运力供给进一步释放。海运价格大幅跳水，疫情期间催生的船只订单预计陆续投放市场，运力增长超10%。海运价格跳水与海外仓模式普及抢夺部分空运货量，但快返模式与SKU极宽导致海外备货难度高，均导致SheIn, Temu等玩家仍以空运为主要运输模式。运力持续释放存在供给过剩风险，运价预计持续承压。
三是路向分化。中欧领导频繁会晤，释放积极合作信号；中美贸易摩擦不断，推动对中产业链脱钩导致货量承压，高科技出口限制长期扭转货种结构；中东关系提质升级，密切合作稳步推升货量。东南亚产业转移，上下游零部件密切往来提振货量，然冲击与最终目的地贸易。中国跨境电商增速整体回落、但小众市场发展迅猛，增量主要来自SheIn, Temu为代表的新兴独立站。不同的路向和货种对航空货运的需求和价格敏感度不同，导致市场分化。
四是智慧化提速。多方锚定2025年电子运单渗透率达80%目标积极推进。此外航司与节点设施亦在积极拥抱“数智化”转型趋势。如郑州机场引入无人叉车等自动化设备，打通库位管理系统与机场货运平台的信息壁垒，持续推动智慧化进程。智慧化能够提高航空货运的效率、安全性和可追溯性，降低成本和风险，增强市场竞争力。
中国跨境航空货物运输市场在政策支持、节点设施完善、头部物流组织方竞合模式等方面具有优势，但也面临着海运冲击、货主要求变化、跨界玩家入局等挑战。咨询公司认为，中国跨境航空货运市场未来将保持长期向好的趋势，但需加强绿色化、智慧化、多元化的发展，提升市场竞争力和韧性。具体建议如下：
一是加强绿色化发展。《“十四五”民航绿色发展专项规划》等政策引领下中国航空货运加速绿色转型进程。如国货航携手菜鸟，在中国大陆完成首个国际航空货运可持续航油商业航班的飞行，双方将推进航空物流碳资产管理体系建设，探索航空物流绿色低碳解决方案。绿色化发展能够降低环境成本，提升社会责任感，增强品牌形象。
二是加强智慧化发展。利用大数据、云计算、物联网、人工智能等技术，构建智慧化的航空货运平台，实现数据共享、信息互联、资源整合、流程优化等功能。智慧化发展能够提高航空货运的效率、安全性和可追溯性，降低成本和风险，增强市场竞争力。
三是加强多元化发展。根据不同的路向和货种特点，开发多样化的产品和服务，满足不同客户的需求和偏好。如针对高端制造出口市场，提供高时效、高安全性的专业产品；针对跨境电商市场，提供快速清关、末端派送的一站式解决方案；针对小众市场，提供定制化、差异化的个性产品。多元化发展能够拓展市场空间，提升客户满意度，增强市场韧性。
根据咨询公司集团的多个方面数据显示，中国跨境航空货物运输市场规模在2023年底预计达到1,500万吨，同比增长6.8%；市场收入预计达到300亿美元，同比增长9.2%。中国跨境航空货运市场的增长主要得益于以下几个方面：
一是政策支持。中国政府高度重视航空货运的发展，出台了一系列政策和措施，如《“十四五”民航发展规划》、《国际航空货运发展专项规划》、《关于支持跨境电子商务稳定发展的意见》等，为航空货物运输提供了有利的政策环境和发展动力。这些政策旨在促进航空货物运输的供给侧改革，提升航空货运的质量和效率，推动航空货运的绿色化、智慧化、国际化、多元化发展。
二是节点设施完善。中国拥有丰富的航空货运节点设施资源，如机场、货站、保税区、跨境电商综合试验区等，为航空货运提供了强大的基础支撑。根据咨询公司集团的数据显示，截至2023年6月，中国共有235个民用机场，其中有95个机场开展了国际或地区货运业务；中国共有1,200多个国际或地区航线多条是货运专线或混合线。这些节点设施不仅提供了充足的运力和网络覆盖，还提供了快速清关、保税仓储、末端派送等一站式服务，为航空货运提供了便利和优势。
三是头部物流组织方竞合模式。中国跨境航空货运市场的主要参与者包括传统的航空公司、物流公司、代理商等，以及新兴的电商平台、科技公司、跨界玩家等。这些参与者之间既存在竞争又存在合作，形成了一种竞合模式。如菜鸟与国货航、顺丰与东方航空等合作开辟专属航线，提高时效和稳定性；京东与中铁快运等合作打造“铁路+飞机”模式，减少相关成本和碳排放；阿里巴巴与中邮速递等合作建立全球智能物流网络，提升服务水平和客户体验。这种竞合模式能够实现资源共享、优势互补、效率提升、创新驱动，为航空货物运输带来更多的机遇和可能。
综上所述，2023年全球航空货物运输市场受到多重因素的影响，呈现出量价齐跌、运力过剩、路向分化、智慧化提速等特点。中国跨境航空货物运输市场在政策支持、节点设施完善、头部物流组织方竞合模式等方面具有优势，但也面临着海运冲击、货主要求变化、跨界玩家入局等挑战。咨询公司认为，中国跨境航空货物运输市场未来将保持长期向好的趋势，但需加强绿色化、智慧化、多元化的发展，提升市场竞争力和韧性。
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