海运运价的持续高涨以及缺箱正在将更多的货代推向空运，虽然空运价格近期也有新一轮上涨，但还没到一发不可收拾的地步。
截至目前，航空货物运输业已从疫情的影响中正式复苏。根据国际航协的月度市场报告，1月份可空运的货物数量仅比2019年减少19.5％。
由于需求激增、港口拥堵、等待时间冗长、集装箱的短缺等因素，许多企业正从海运模式转移到空中运输货物。
据了解，现在美国洛杉矶的货物量非常大，不管是海运、空运还是卡车有不少都发往洛杉矶，导致港口码头和机场货站压力倍增，卡车司机更是供不应求。
航空运货卡车专家Griley Air Freight销售和运营副总裁Katie Griley报告说，卡车常常要4到8个小时才能从洛杉矶国际机场提取货物。
该公司雇用约140名驾驶员，每天在货运代理设施和机场航站楼之间穿梭搬运货物。通过GPS跟踪，Griley会记录卡车在LAX（洛杉矶国际机场）货运站的停留时间以及每个设施的平均停留时间。
今年4月，由于Covid-19疫情封锁，飞机停飞，加拿大航空公司（AC）是第一家将客机撤掉座位作为货机的航空公司。
现在，该航空公司正准备将767型飞机变成永久性货机，以建立主甲板运力，作为其运营的长期战略支柱。
AC从春季开始，就已经运行了三架B777-300和四架A330-300用于货运任务，并且已经进行了3,000多次此类飞行。在第四季度，计划每周大约进行100次货运飞行。
预计未来一段时间亚洲以外地区对航空货物运输的需求将继续增加，并使运价保持比较高水平。据华富康供应链了解，欧洲以外的产能购买已经接近11月份的旺季水平，从德国到美国的空运价格大大高于一年前。
而中国市场的运价在近几周会小幅下降，但货运代理Flexport在最近的客户报告中表示，预计3月份运量会迅速回升并提高运价。北亚和东南亚的市场依然保持强劲，至北美的平均价格在每公斤7至8.50美元之间，而向欧洲的平均价格则稍低于西行。
航空公司高管和分析师说，疫苗接种和被限制的旅行需求将导致下半年客运量反弹，但对于托运人来说，高需求商品和消费市场之间的国际运输预计至少要等到2024年才可以做到疫情前的水平。
投资银行Stifel的全球物流副总裁布鲁斯·陈在最近的博客中表示，航空货物运输市场要到2023年才会恢复正常。
国际航空运输协会官员敦促各国政府制定并共享其重启计划以及将指导它们的基准，以便该行业可以准备帮助支持经济复苏。国际航协总干事亚历山大·德·朱尼亚克说：货运业务的增长不足以阻止行业亏损，但对于许多航空公司来说，这是至关重要的。如果航空货物运输表现不佳，整个行业将面临更加大的麻烦。
作为供应链企业，无论是陆路、空运还是海运运输，这些都贯通产业链上下游，是国家重要物资运输的主力。华富康供应链，积极为全球供应链的做出努力。华富康集团秉承“低成本、高效运营”的服务理念，为客户提供全方位的一体化物流服务，在保证服务质量的同时，确保货物在最短的时间内准确安全地送到客户手中，发挥信息化和全球网络优势，坚持“7×24”小时作业和服务；航运、物流、船代、空运、进口、出口、采购等各个业务发布客户服务指引，全力维护国际贸易正常开展。返回搜狐，查看更加多
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