本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写,在大量周密的市场调查与研究基础上,主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息...
每年第三季度是海运的传统旺季,但在全球通货膨胀大背景下,经济预期走弱,需求走低,航运业今年旺季不旺。
海运一般指海上运输,海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式,是国际贸易中最主要的运输方式.国际贸易总量中的2/3以上、我们国家进出口货运总量的90%都是利用海上运输。海上运输主要有两种方式,即班轮运输和租船运输。
每年第三季度是海运的传统旺季,但在全球通货膨胀大背景下,经济预期走弱,需求走低,航运业今年旺季不旺。
据波罗的海海运交易所的多个方面数据显示,今年1月,中国至美国西海岸航线%,相较于去年最高点的2万美元均价,跌幅超过80%。甚至近期货代圈内爆出盐田至长滩港大柜2850美元收货的报价,跌破3000美元!
最新一期世界4大集装箱运价指数仍大幅度地下跌。其中,上海集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点,较上期下跌249.47.点,周跌幅达9.7%,已连续14周下跌。较去年同期下跌50%。此外,SCFI最新一期(9.16)主要航线运价继续全数走跌。其中,美西、波斯湾、地中海、南美航线%。
此外,供应链平台机构Freight Waves的数据表示,目前,在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等全球知名港口很难再看到数百艘船舶大排长龙等待靠泊的情况。
随着圣诞季慢慢的接近,许多贸易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送到。汉堡贸易商尤丹表示,疫情前,他每年都要去中国义乌等地采购圣诞装饰、玩具、自行车等圣诞商品。前两年因为疫情和供应链断裂,生意受到严重影响。今年,中欧海运情况有所好转,海运价格下降,对贸易商来说是好事。坏消息是欧元贬值,商品的价值上涨。好在中国物价未出现欧美那么高的通胀。
根据中研普华研究院《2022-2027年中国海运行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示:
受欧美国家通胀率高企、部分地区地理政治学冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响,其市场需求不断下降,加之此前大量囤积的库存仍有待消化,许多进口商不得不减少甚至取消商品订单,所以全球航运市场需求出现了大幅萎缩。
随着汽油和食品价格飙升,欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具,导致零售商库存大增。
美国各大零售进口商对美国消费预期并不乐观,已经大幅削减零售订单。沃尔玛取消了数十亿订单;塔吉特取消超15亿美元订单,并表示将采取“必要”行动,包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的成本。
欧洲、日本进口商就更艰难了,欧元贬值到与美元平价,日元跌至20余年来新低,造成他们的采购成本大幅度上升,部分客户根本不敢下单。
近期中国贸促会针对500多家企业组织的一项问卷调查显示,企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。
56%的企业表示,原材料价格和物流费用高,例如海运航线运价虽然短期下跌,但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示,订单不稳定,短单小单多、长单大单少。
企业的诉求大多分布在在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展,以获取更多订单。
《2022-2027年中国海运行业市场深度调研及投资策略预测报告》由中研普华研究院撰写,本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析,重点分析了行业的发展现状、怎么来面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力,以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态,对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。
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