在日前于广州举办的“第三届中外货代物流公司洽谈会”上，航运业界共同以为，国际海运价格在坚持了近5年的“好光景”后，将在未来三年呈现下降趋势，船公司的赢利也将呈现下滑。
长时间从事国际航运业研讨的傅林咨询MatthewFlynn则以为，“依照其时的趋势以及过往的周期规则，国际海运价格很可能在2007年下滑到谷底。”
“依照多年来的规则，国际海运价格趋势一般都有着必定的规则。”罗开富表明，阅历1998年的金融危机后，备受冲击的国际航运商场开端缓慢复苏，直到新世纪之初才开端步入“好时光”。这段时期坚持了将近5年，船公司也是在此刻积累了很多赢利。
“不过，上一年下半年开端，状况开端有所改动，节节走高的运价开端有所回落。”换句话说，在上一年下半年的时分，国际航运价格下滑趋势现已闪现。
虽然其时有船公司将原因归咎于一些偶尔要素并以为价格将敏捷回暖，但事态并未如船公司所愿有所改动。本年上半年海运价格的一系列体现，使得国际航运业步入下滑周期的现实，越来越成为业界的一致。
上一年，在被以为是航运业传统旺季起点的5月，船公司并没能如愿涨价。作为我国出口到美国最重要的买卖通道，我国－美国西海岸线的运价甚至较上一年同期跌落100美元/TEU(标准箱)。随后的几个月，运价一向没能如愿上调，受运价回落影响，连美西港每年征收的旺季附加费(PSS)终究都不得不以停收告终。
近5年海运业丰盛的赢利，促进船运巨子们不断扩张。好像双刃剑一般，运力不断扩张的直接结果，便是形成海运商场供过于求，并从而导致海运价格下滑。“特别是在本年，大型6000到8000甚至1万吨大型集装箱船纷繁下水，更进一步加剧了其时海运商场供过于求的局势。”罗开富说。
克拉克森船只生意公司的统计数据更印证了罗开富的观念。据统计，2006年全球将交给的船只运力达133.2万TEU，相当于2005年末船队规划的16.5％，这预示着2006年新增的运力将较2005年更快。从订造船只的运力结构上剖析，超巴拿马型船将占2006年交给总运力的51％，显着加剧骨干航线的压力，到时骨干航线上供过于求的局势将愈加严峻。
“往后三年中，航运商场将会在平稳中趋于下滑，不会大起大落。”罗开富以为。
他说，其时国际经济的添加较为达观，国际买卖添加很快。尤其是我国的对外买卖，在本年将超越1万6千亿美元，较上一年的添加起伏将超越15％。“实际上，榜首季度我国外贸的添加就大大超越了这一起伏，到达23.1％。”
但也有业界人士指出，不能只是寄望于我国外贸对全球海运商场的支撑效果。我国对外买卖自2002年以来已接连4年坚持了敏捷添加，2003年、2004年更是添加最快的年份，增幅均超越了35％。“虽然我国外贸仍有望坚持较快添加，但2005年增幅已显出显着的放缓痕迹。”
上海航运买卖地点本年年初的陈述中也指出，“2006年受国际商场空间和买卖维护的约束，外贸出口持续坚持敏捷添加的难度较大；我国经济将从快速添加时间转为平稳添加时间，以及国内商场的供过于求也将影响进口的添加，因而对外贸添加不能盲目达观。”
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