跨境电子商务的发展带给航空货物运输业的最深层的变革是智能物流时代的到来。所有的整合都是围绕成本和效率展开。
近些年发展的如火如荼的跨境电商在给航空货运业带来良好机遇的同时，其实也在从纵深维度改变着航空货运业的固有格局。
跨境电商发展最为活跃的地区大多分布在在广东深圳。深圳大约占据了全国50%以上的出口跨境电子商务市场占有率。绝大多数的跨境电子商务货物目前其实是通过香港机场出运。
除了香港机场是距离深圳最大的国际空港口岸这一得天独厚的区位优势之外，其实还有一个深层次的原因，那就是大陆机场的安检措施和通关政策目前并不是十分适合跨境电子商务货物的实际操作。
除了安检因素之外，通关也是一个很大的瓶颈。虽然国家针对跨境电子商务专门出台了9610和1210等一系列新的监督管理模式。但是实际操作层面，由于跨境电子商务业态的整个增值税链条并不完整，加之资金回流的闭环尚且还没有打通，目前大部分的跨境电子商务卖家尚没办法完成正常的出口退税。
在跨境电商加快速度进行发展的大背景下，受制于安检和通关因素制约，不少内陆机场其实并未充分享受到这一波时代红利。一种原因是香港机场所有客机腹仓运价水涨船高，货运包机持续不断的增加。另一方面不少内陆机场通过种种政策补贴来珠三角争夺货源，整个航空货物运输的区域发展差距其实是在进一步拉大。
近几年随着国内电商市场的迅速崛起，带动了国内快递业的大繁荣。航空公司大部分的客机腹仓其实都已经被快递公司常年承包和垄断。而且顺丰和圆通都已经陆续有了自己的货运航空公司。
大量的传统国内航空货物运输代理要么转型去做卡车运输，要么干脆改行了。其实不少转型去做卡车运输的货代，大部分也是在帮快递公司拉货。成为了快递公司陆运干线的一个承包商的角色。
我们再来看看国际航空货物运输这几年的一些变化，其实也能够准确的看出和国内航空货物运输业所走过的一些相似的路径。
首先所有国际航空货运代理所面对的客户数量是慢慢的变少，而不是慢慢的变多。专线公司和快递公司依靠自有的揽收网络将跨境电子商务卖家的货物首先集中到自己仓库，然后通过一系列的操作之后再将货物交给上游的空运代理。
空运代理所面对的单个客户的体量正在慢慢的变大，同行客户增多，计算机显示终端减少。客户的议价能力越来越强。每天有十几吨或者几十吨货量的专线快递公司，都在想方设法直接绕开空运代理和航空公司接洽。
随着整个市场上终端客源不断向专线公司和快递公司集中，未来的国际航空货物运输代理数量会大幅度减少。不少的货运代理最终会演化成为专线公司的一个专业的运力采购部门。整个行业的链条面临重构。
整个航空运输业的最上游是航空公司，航空公司扮演的是一个运力提供商的角色。一直以来都是只负责卖仓位和定运价。实际上对于整个市场一线的资讯大多都是从专线或快递公司处得知。
在如今的跨境电子商务贸易模式下，如果航空公司再通过专线或快递公司去了解市场一线的客户的真实需求，相当于中间至少间隔了一层。
当航空公司发现跨境电子商务货物的占比在迅速上升的时候，迫切地需要了解到市场计算机显示终端需求的一些变化，以便及时作出必要的市场战略调整。航空上游企业向下游布局的趋势越来越明显。有些航空公司为此成立了专门研究跨境电子商务物流的部门。甚至动作大一些的，直接以入股的方式投资了部分专线或者快递企业。
电商物流巨头企业货运包机的数量也在近些年出现了迅猛的增长。阿里的菜鸟网络目前已经开通了多个架次跨境电子商务货运包机，而且还在境外进行了一系列大手笔的物流基础设施投资。亚马逊也是要成立自己的货运航空公司，京东的物流也对外开放了。
电商平台通过不断将商流、资金流、物流数据做积累和分析，能够准确的通过大数据算法，提前做好运力的采购和布局以及货量的整合。这就可以从最大限度上提高航班的满载率和收益最大化。这恰好弥补了航空公司在数据分析和市场信息收集方面的短板。
未来的行业竞争将会围绕对于计算机显示终端的争夺展开。谁掌握了计算机显示终端，谁就有机会掌握更多的数据，通过数据再推动行业上游运力作出更合理科学的布局。
跨境电子商务的发展带给航空货运业的最深层的变革是智能物流时代的到来。所有的整合都是围绕成本和效率展开。跨境电商模式的快速多变，需要整个航空上游产业链作出更灵敏而快捷的反应速度，行业的上下游深度融合趋势已经到来。
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5.可查询和索赔。自2012年开始英国皇家邮政只提供部分邮寄方式查询和索赔。
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