业外人士许多对机场、航空公司搞不清楚，有时我会用车站与轿车运送公司的联系类比给他们听。
他们会茅塞顿开说，原来是这样，你们航空公司是有飞机，机场有候机楼和机坪，两家不是一个单位。
其实，也不用较真，机场、航空公司在旅客眼中便是一个单位，当然原本也便是一家，咱们常说，民航都是一家人。
可是我信任许多人，即便在民航作业许多年，也未必知道航空公司之间也有差异。
其实，在多年曾经，卖票的票代都把自己叫作航空公司，什么飞龙航空、大鹏航空、孔雀航空、蓝天航空、白云航空......
所以后来马云也想上天，但一看能飞的动物都被咱们民航界的兄弟们发掘光了，剩余能飞的只要麻雀啊、乌鸦啊什么的！
作者在一家航空公司控股子公司作业，常常有人打电话过来，你是某某分公司吧。
听了这话心里总有点不爽，由于打电话的人往往是母公司、总部的领导。但不敢辩驳，心里暗暗想，咱们是子公司好吧。
学法令的人就喜爱较真，我也学过一丁点的法令皮裘，所以嘴上不较真，心里在较真。
其实分子、分子，分公司、子公司又有啥联系呢，叫分公司依照道理还垂青你呢，毕竟是老一辈！
可是，我觉得，在民航作业的人还真需区分一下国内各路航空公司到底是个什么公司，到底是真是假？
要不然，他人跟你说分公司、子公司、独立承运人，你还一头雾水，也徒然在民航业待过了。
特别哪些就在航空公司作业的人，对自己的公司是什么类型都搞不清楚，那就有点说不去了。
东航：山东、江西、山西、浙江、安徽、甘肃、西北、北京、四川、广东等10家分公司。
南航：深圳、北京、湖北、海南、湖南、新疆、广西、北方、大连、吉林、黑龙江、上海、西安等13家分公司。
所以，营业部想变成基地，基地要成为分公司，分公司揣摩着成为子公司，子公司研讨着怎样成为独立的航空公司。
分公司实践上便是各航空公司在各地建立的分支组织，从公司法的视点来看，既无公司章程，又无董事会。也不能独立承当民事职责，签合同也是在总部授权范围内以总部名义在签。由于若产生胶葛，总部便是背锅侠！
从公司运营的视点来看，分公司既无运营权，也无财权。职工工资也是总部拨钱下发，分公司领导花个小钱都做不了主，都要请求，这领导当的抑郁可想而知。
我曾听过某领导讲过，他当分公司一把手的时分就被总部财政的一个小小办事员大声怒斥过。
只不过，分公司方位高一点，管的人多一些。但往往组织多了，人多了，功率就会低下。
依据民航局发布的《2017 年民航职业开展计算公报》数据，到2017年末，我国共有运送航空公司58家，其间客运航空公司有50家。
这些航空公司是指具有法人资历的航空公司，加上本年已投入运营的北京航空，则有51家航空公司。
比方南航汕头、贵州、珠海、河南，东航江苏、云南、武汉公司，便是南航、东航控股子公司。
这些公司自主运营、自负盈亏，公司给职工发工资。当然操控股权的人对这一些企业仍是有操控权！
独立承运人指的是那些经过民航局121部《大型飞机公共航空运送承运人运转合格审定规矩》审定的航空公司，具有下场方颁布的运转合格证，才真实能以自己的名义从事公共民航客货运送事务。
拿到下场方颁布的运转合格证，就要在局方那里存案的，就要独立承当安全运转职责的。
仅仅他们用的是母公司的承运人资历，当然这也是局方答应的。有点相似特许运营，子公司运用母公司的代码、品牌、出售网络等等。
这便是我国民航古怪的管理状况，部分航空公司具有独立法人资历，但并不具有独立承运人资历。
如国航旗下的北京、大连、内蒙古公司，他们有独立的ICAO三字代码（大多数都用在飞翔中的呼叫、电文）。
但三家公司IATA两三字代码是用的母公司国航的（CA、999），大多数都用在商业运转的。
比方CA8975航班：便是大连航空公司运营的大连至南昌的航班，用的便是国航的代码。
剩余既有运转运用的独立三字码，又有商业运用的独立两字码、三字码的航空公司实践只要41家。
实践上是独立承运人，一同独立具有两三字代码才干真实称得上独立的航空公司。
咱们知道，航空公司各个代理人帮你买票的钱最终都到民航结算中心，结算中心依照航空公司的两字代码结算。
所以，那些具有独立承运人资历，又有独立两三字代码的公司才是严厉以上的航空公司。
估量有的人越看越疑惑，什么独立法人，什么两字码、三字码，不都是航空公司吗？
这便是我国公民聪明才智真实表现啊，原本很简单的问题，搞这么杂乱！老美肯定搞不懂！
没有独立承运人资历的航空公司，他们用的都是母公司一套运转系统、运营系统，没有独立的品牌，也不能独当一面引入飞机。
这些航空公司，就像小孩长大了，尽管可以独立承当民事职责，但还跟爸爸妈妈一同过，凡事都由爸爸妈妈包揽，便是爸爸妈妈控。
当然像北京、内蒙古、大连航空这些公司尽管另立门户，但爸爸妈妈还在操控你的银行账户。
其实，独立法人的航空公司就应该承当独立安全职责，小孩子长大了，就应该和爸爸妈妈分开过啊！
当然了，那些被母公司控股的航空公司，是否真实独立也很难说，比方海航旗下哪些公司！
海航垂青资源稀缺性：喜爱和政府协作建立彻底独立的航司，海航旗下的全部是独立承运人，具有独立代码。
南航喜爱量体裁衣：既有彻底操控的航空公司，也有彻底独立的航司，乃至子公司厦航还建立两家具有独立承运人资历的航空公司。
东航着重品牌一致：和政府协作建立一体化下的航司（上航、中联航是后期重组并入），均没有独立承运人资历。
国航着重对子公司操控权：和政府协作建立独立承运人的航司，但代码需要和国航保持一致。（山航、深航是前期参股，后期收买）
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