在红海危机加重、欧洲消费需求回暖的影响下，全球航运压力近来继续上涨。马士基、达飞、赫伯罗特等全球头部船运公司近期都纷繁发表航线运价上调信息，提价掩盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。
不过，当地时间周五，全球第三大集装箱航运公司法国达飞海运公司在发布其第一季度财政报表时猜测，跟着新船交给速度加速，全球海运运力将得到提振，海运运费未来有望下降。
达飞海运集团在陈述中写道，此前，因为红海风云迫使不少船舶被逼改道，一起货运需求好于预期，导致全球运力一度严重。但这种状况或许不会继续太久。
该公司首席财政官Ramon Fernandez在电话会议上表明：“红海的形势简直吸收了第一季度投放市场的一切新产能。”
他估计，因为区域冲突和消费需求微弱而导致的运费上涨压力“将在本年下半年下降”。
本年1月，跟着红海区域形势危险加重，全球海运价格一度飙升。不少在亚洲和欧洲之间来往的船舶被逼绕道好望角，导致航运道路增加，运力下降。
费尔南德斯估计，本年全球船队将增加10%，未来还将增加7%左右，“这将导致海运货运业产能过剩。”，“绕道好望角的弯路将不足以吸收过剩的运力。”
达飞海运公司发布的财报显现，该公司第一季度赢利为7.85亿美元，较去年同期的20.1亿美元大幅下滑。
在新冠疫情影响下，全球航运职业在2021年和2022年欣欣向荣。其时，货运价格一度飙升，各大航运公司赢利创前史新高。
有了这笔意外之财，达飞和其他航运巨子在前两年都增加了船舶订货，而这些船舶现在正好投入使用。
除了达飞，全球第二大集装箱航运公司马士基也同样在近期猜测，本年下半年全球运力将遍及过剩，这在某种程度上预示着运价将下降。
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