而另一家在当地具有30万安稳企业客户的机票署理商也泄漏，因为企业客户经过其订票都是署理商先垫资，之后再进行结算，因而他也会向客户收取相当于资金占用费用性质的服务费。
可见，若可以捉住安稳的客户，并供给其他署理或许航司没办法供给的服务或产品，为旅客发明价值，这样的机票署理（包含OTA）仍然会有生存空间。比方，在发生延误时可以给予客户逾越航司退票方针或服务规范的保证，再比方，可以很好的满意特定客户越来越小众化的定制需求，做精一个世界目的地，服务好一个职业等。假如能静下心来做商场、做产品、做服务，在客户充沛认可和信赖后征收必定的服务费，客户也并非不能承受。
不过，从现在来看，上一年2月民航局下发的一份《关于国内航空旅客运送出售署理手续费有关问题的告诉》，可能会令上述收取服务费的方法面对打擦边球的为难。告诉指出，禁止出售署理企业向旅客额定加收客票价格以外的任何服务费，不可以经过歹意篡改航空运送企业按规则发布的客票价格及适用条件、绑缚出售等违规手法，损害顾客和航空运送企业权益。
而关于机票署理人收取服务费的方法，北京地区航空运送出售署理人协会曾提出这样的主张：对有些署理企业大客户或合作单位在收取根本服务费的一起，如需延伸服务，如送票、接送机、办理手续、引导、行李邮寄门对门服务等，依据服务内容、服务项目、服务质量许诺，收多少，采纳什么方法收，彻底归于企业行为，不该予以干与，由署理企业与被服务方洽谈确认。
此外，该协会还指出，长期以来，署理企业为旅客退票时不光供给无偿免费服务，还要承当开据退票额相应的税费，署理企业不光没有一点收益还得倒贴，因而主张有关部门和谐航空公司一致对署理企业发生退票问题给予必定退票服务费补偿，比方署理企业均按退票额的10%向旅客和航空公司收取退票服务费和署理服务费。
这样的状况，其实与上一年国内某航司因征收国内航线选座费用被罚类似，其时，发改委所说到的处分名字是“自立收费项目收费”，也便是“收费违反顾客片面志愿，且由收费方强制性履行”的意思，那么，假如“选座费”的收费方法违规，逾重行李收费、餐食收费、快登机等附加服务收费是否也算违规？
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